曲軸的（de）折斷通常是從（cóng）Z小裂紋處開始，產生（shēng）裂紋斷裂部位大部（bù）分是出現在頭缸或末（mò）缸連杆軸（zhóu）頸圓角處（chù）與曲柄臂聯結部分。在（zài）運轉過（guò）程中，裂紋逐漸擴（kuò）大，到達一定程度（dù）時突然折斷。在折斷麵上觀察時常會發現（xiàn）褐色部（bù）分，這顯然是舊裂紋，光澤發亮組（zǔ）織才是發展到後來突然折斷的痕跡。大家一起來看看曲軸折（shé）斷的原因是什麽吧（ba）！

一、曲（qǔ）軸軸頸兩端的圓角過小

磨曲軸時磨工（gōng）未能正確控製該曲軸的軸勁圓角，除了弧麵加工粗糙外，圓角半徑（jìng）也過小，因（yīn）而曲軸工作時圓角處就產生較大的應力集中，並縮短了（le）曲軸的疲勞壽（shòu）命。

二、曲（qǔ）軸主軸頸（jǐng）軸線偏移

曲軸主軸頸軸線偏移，破壞了曲軸（zhóu）組件的動平衡，柴油機高速運轉時便產生強大的慣性力，導致曲（qǔ）軸斷裂。

三、曲軸的冷較量過大

曲軸經長期使用，特別是發生燒瓦或搗缸（gāng）事故後，會發生較大的彎曲，應卸下進行冷壓矯正。由於校正（zhèng）時曲軸（zhóu）內部金屬塑（sù）性變形會產生很（hěn）大的（de）附加應（yīng）力，從（cóng）而降低曲軸的（de）強度，如果（guǒ）冷較量過（guò）大，就可能是曲軸受損或出現裂紋，這種曲軸裝機使（shǐ）用不久就會斷裂（liè）。

四、飛輪鬆動

若飛輪螺栓鬆動，曲軸（zhóu）組件便失去了（le）原有的動（dòng）平（píng）衡（héng），柴油（yóu）機運轉（zhuǎn）後就會發生抖動，同時產生很大的慣性力，致（zhì）使曲軸（zhóu）疲勞，容易在尾端產生斷裂。

五、曲軸自身（shēn）質（zhì）量（liàng）差

購買曲軸不（bú）可貪圖便宜，一定要從正規渠（qú）道進貨。裝機前還應仔細檢查，若有問題則及時更換或退貨（huò）。另（lìng）外，發動機大修時，對曲軸（zhóu）應進行磁力探傷（shāng）檢查或（huò）浸油敲擊檢（jiǎn）查（chá），若軸頸表麵有（yǒu）徑向或延至軸肩圓角的軸向裂紋，該曲軸則就不可再（zài）用。

六、主軸瓦不（bú）同軸（zhóu）

曲（qǔ）軸裝配時，若缸體上各道主軸瓦（wǎ）的中心線不同軸，柴油機工作後就容易發（fā）生燒瓦抱軸（zhóu）事故，而（ér）曲軸在交變應力的強烈作用下也會斷裂。

七、曲（qǔ）軸裝配間隙過大

若曲（qǔ）軸軸頸與軸瓦配合間隙過大（dà），柴油機運轉後曲軸會衝擊軸瓦，隻（zhī）是合金（jīn）脫（tuō）落而燒瓦抱軸，曲軸也易受損（sǔn）。

八、供油時間過早或（huò）各缸（gāng）油量不均

若噴油泵供油時間過早，活塞還未到上止點就燃燒做工，會引起柴油機爆震，並使曲軸受到交變應力（lì）的衝擊。若各缸供油量不均，會因各缸爆發例不一致而使曲軸各軸頸受力不勻，從而過早地（dì）疲勞、產生裂紋。

九、曲軸潤滑不良（liáng）

若機油泵磨損嚴重，潤滑油道髒汙、流通（tōng）不暢，都會使供油量不（bú）足、油壓下降，導致曲軸與軸瓦之間不能形成正常的潤（rùn）滑油膜，從（cóng）而產生幹摩擦並造成燒（shāo）瓦（wǎ）抱軸、折斷（duàn）曲軸等大事故。

十、操（cāo）作不當引發曲軸斷裂

若作業中油門過大或過小、製動頻繁或長時間超負荷運轉，都（dōu）會使曲軸受到過大扭矩或衝擊載荷而受損。另外，柴油機發（fā）生飛車、搗缸和頂氣（qì）門等事故時，也易是曲軸斷裂。